别把拥堵归咎于网约车和低油价

在当前社会背景下，网约专车合法性及其是否加剧城市拥堵的问题在地方“两会”上备受关注。北京市交通委员会主任周正宇在市两会上分享了一些有关北京动态交通指数的数据，引发了广泛讨论。

在这个数据驱动的时代，官方用数据说话的方式十分常见。据报道，北京市的动态交通指数在2010年是6.1，之后在2013年和2014年连续两年下降至5.5，表现出一定的改善趋势。到了2015年，北京的道路拥堵状况突然加剧。经分析，这一现象的原因主要有二：一是油价大幅度走低刺激；二是网络约车加剧道路拥堵，其中网络约车注册数量达十几万辆，每天活跃的有6万辆。

虽然数据是真实的，但由此得出的结论却让很多人感到困惑。毕竟，北京的交通拥堵问题一直备受关注，而治理效果却不尽如人意。北京市交通委主任将城市拥堵的原因归咎于油价走低和网络约车，似乎在表明，拥堵是外部因素造成的，属于不可抗力。

对于油价和网络约车与城市拥堵的关系，仍存在争议。虽然网络约车对城市交通拥堵产生了一定影响，但也有观点认为网络约车提高了出行效率，减轻了道路压力。简单地认为网络约车是导致交通拥堵加剧的主要原因，缺乏详实的数据和论证，容易让人产生质疑。

值得注意的是，北京市交通部门对于油价的态度也值得关注。为了控车，北京曾考虑实施“阶梯油价”的治堵方案。这似乎暗示着，只有提高油价，才能降低拥堵指数。当油价走低时，交通部门可能会寻找其他理由和借口来应对拥堵问题。

至于网络约车的合法性问题，至今仍然悬而未决。在北京市两会上，尽管有人呼吁尽快合法化网络约车，但交通部门似乎对此并不感冒，甚至有些抵制。这不禁让人质疑，交通部门是否更倾向于收取拥堵费而不是推动网络约车的合法化。

治理城市交通拥堵是一个复杂而长期的过程。对于油价和网络约车的影响，需要深入研究和论证。交通部门应该更加开放和包容地对待新兴业态的发展，积极推动网络约车的合法化进程。只有这样，才能更好地解决城市交通拥堵问题，提高出行效率和城市生活质量。